膜结构车棚是一种柔性织物，织物外部只有存在定然的应力场，能力失掉定然的刚度。在高应力状态下，膜资料的抗拉强度越高，越不易产生徐变和老化;其次，在大跨度膜构造中，膜中应力往往较大，且对膜的保险度务求较高，正常在长期荷载作用下，保险系数取6～8，在短期荷载作用下，保险系数取4。正常觉得PTFE资料是不行燃资料，PVC资料是阻燃资料。

　　膜材的持久性不仅与其布基所用资料自身的性质无关，而且相反的涂层品种，对布基的掩护水平各不相反，也莫须有着膜材的运用寿数。因而，关于膜构造而言，任何状况下不容许膜中有无应力状态。

　　膜资料是一种高强柔软的织物，存在较高的抗拉强度，有定然的抗撕裂强度，但其立体内的抗压、抗弯强度简直为零，抗剪强度也很低，并存在定然的各向同性和资料多少何非线性性质，运用时又易产生应力松弛和徐变，因此在膜构造综合划算中如何错误地确定膜资料的各项力学参数及本构关系将是一项极其繁琐而又必不行少的事件。因而，膜构造建造中的膜资料务必存在较高的抗拉强度及抗撕裂强度。眼前有人提出增多膜资料的品质可普及其隔音性能，但真正能达成令丹田意的性能指标，尚需待以时日。

　　膜构造所用的膜资料为存在高强、阻燃、持久、自洁等特点的高强复合资料，正常由基布和涂层二全体组成。以阿曼膜构造泱泱大国为例：他们早在20世纪80年岁就已把膜结形成功地利用于诸多重型公共建造中，况且玻璃纤维布基涂敷聚四氟乙烯膜资料(PTFE资料)也早已经过了行政区划防火测试尝试，但迄今仍没把膜资料作为不燃资料列入行政区划建造规范，只是务求对准每个建造单体膜材经过防火测试，满足务求即可。基布重要采纳高强聚脂纤维或玻璃纤维丝编织而成，有平织和绞织等多种编织步骤，相反的编织步骤莫须有着膜资料的经纬向力学性能指标，提供膜的抗拉强度和抗撕裂强度等;涂层资料重要有聚四氟乙烯和聚氯乙烯，在定然水平上普及了膜资料各项强度指标，为普及膜资料的持久、自洁等特点，名义往往有一层氟涂层或硅涂层，提供膜资料的耐火、持久及防水、自洁等性能，决议着膜资料的物理特点。在理论工事利用时，随着膜资料种类的相反，膜中预应力正常在1～8kN/m，即便在最周折荷载工况下，膜中应力值也只是其抗拉强度的1/4～1/8，为简便设计划算，正常可假设膜资料为正交同性的线弹性资料，由弹性力学实践可知，立体应力正交同性弹性资料的本构关系。

　　膜材老化的重要成分有：紫内线照耀下，聚合物本身的化学平衡固;从膜的边缘或划伤处因为毛细虹吸水存在微生物的滋生而导致的发霉变质招致资料性质的进化。正常来说，PTFE资料的质保期在25年之上，PVC资料质保期在10年～15年，但到眼前为止，PTFE资料工事有的已胜于25年，PVC资料工事有的已胜于20年，而接续畸形运用。膜结构车棚单层膜隔音仅有10dB左右，因而，单层膜构造建造往往用来对隔音务求不是太高的运动场合，或者通罕用拙劣的设计、结构等目的来普及其隔音性能。保险系数思忖了以次多少种周折成分：膜资料自身的强度和弹性常数有较大的变同性;膜构造划算假设及划算后果的不准确性;膜资料双向应力测试与理论状况的差距;紫内线照耀下膜材的老化;动静力下膜材的疲劳;膜材制作和施工内中中的划伤和折叠等。

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